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SPORTaktiv Winterguide 2016

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SEILBAHNEN SCHLAFSÄCKE

SEILBAHNEN SCHLAFSÄCKE & ISOLATIONSBEKLEIDUNG Made in Europe CARINTHIA ONLINE-SHOP WWW.CARINTHIA.EU Fahrzeuge mit bis zu 5 Meter pro Sekunde unterwegs sein, in den Stationen werden sie zum Ein- und Ausstieg abgebremst. Die festgeklemmten Bahnen durften dagegen nur mit 1,2 Meter pro Sekunde unterwegs sein. Überhaupt hat sich in den vergangenen zehn Jahren viel in puncto Sicherheit getan. „Durch eine einheitliche EU-Richtlinie gibt es jetzt überall die gleichen Standards“, erklärt Nejez. „Früher herrschte da schon oft der Protektionismus. Was das eine Land erlaubte, hat das andere vielleicht verboten.“ Die europaweite Norm ist zwar nicht verpflichtend, sie hat die Sicherheit der Seilbahnen aber wesentlich verbessert. Und ständig verbessert hat sich auch die Seiltechnik: Sessel, die auf dem Trageseil zurückrutschten und schlimme Verletzungen verursachen konnten, gehören der Vergangenheit an. Auch Abstürze aus dem Sessel heraus sind mittlerweile eine absolute Seltenheit: „Die Sicherheitsbügel sind heutzutage oft so konzipiert, dass sie zwischen die Beine gehen, wodurch man nicht mehr unten durchrutschen kann. Und teilweise werden die Bügel schon nach dem Einstieg automatisch arretiert und erst in der Bergstation wieder gelöst.“ „Seilbergungen aus einer Gondel will keiner. Damit stehst du am nächsten Tag sicher in der Zeitung.“ JOSEF NEJEZ, Seilbahnexperte, erklärt, warum den teuren 3S- Bahnen die Zukunft gehört. MEHR KOMFORT Nach oben gegangen ist aber nicht nur die Sicherheit, auch der Komfort hat sich stark verbessert. Früher war man schon froh, wenn die harte Holz- oder Plastiksitzschale schneefrei war und man unterwegs nicht auf einem feuchten Sitz angefroren ist. Heute sind die Sessel gepolstert, auch Sitzheizungen gehören schon zum guten Ton. Die heizen freilich nicht die ganze Fahrt über, sondern werden nur einmal aufgewärmt. „In den Stationen laufen die Fahrzeuge dabei 17 Sekunden lang über eine Stromschiene mit 500 Watt“, erklärt Nejez, „dadurch ist der Sessel beim Einsteigen erwärmt.“ Wetterhauben schützen nicht nur vor unfreiwilligen Eis-Peelings im Gesicht – dank oranger oder gelber Farbevermitteln sie auch an trüben Tagen auf der Bergfahrt Sonnenschein. GRÖSSER, SCHNELLER, WEITER Auch bei den Gondelbahnen hat sich vieles verändert. Enge Stehkabinen für zwei, drei Personen sind längst Geschichte, moderne Umlaufbahnen bieten heute 10, 12 Personen einen bequemen Sitzplatz. Manche Pendelbahnen, bei denen nur je eine Kabine berg- und eine talwärts fährt, drehen sich während der Fahrt einmal um die eigene Achse, um auch allen Passagieren einen Panoramablick zu gönnen. Oder sie haben gleich eine Aussichtsterrasse an Bord – wie die „Cabrio-Bahn“, die auf das Stanserhorn in der Schweiz fährt, oder die Dachstein-Seilbahn in der Steiermark, bei der jeweils 10 Frischluftfanatiker und Schwindelfreie oben auf dem „Balkon“ der Gondel mitfahren können. Wie überall herrscht auch beim Seilbahnbau die Rekordmentalität. „Größer, schneller, weiter ist das Motto“, sagt Nejez. So liegen bei der „Peak-to-Peak-Gondola“ im kanadischen Whistler Mountain mehr als 3 Kilometer zwischen den Stützen. Und in Vietnam ist eine Bahn mit einem Seilfeld von über 5 km geplant ... Technologisch dürfte die Zukunft den sogenannten „3S-Bahnen“ gehören, auch wenn sie die weitaus teuersten Lösungen sind. „3S“ steht dabei für 3 Seile: Die Gondeln laufen auf zwei Trageseilen und werden von einem Zugseil befördert. „Durch die breite Seilspur sind die Gondeln sehr viel windbeständiger, die Kapazitäten sind deutllich höher“, weiß Experte Nejez. Bis zu 5.000 Fahrgäste pro Stunde können solche Bahnen auf den Berg bringen. Windgeschützt, mit freier Rundumsicht auf das Bergpanorama – und was noch wichtiger ist: „Die Gondeln können integriert geräumt werden“, sagt Josef Nejez. Übersetzt heißt das, dass die Gondeln bei jedem Störfall 40 SPORTaktiv-WINTERGUIDE 2016/2017

Die Gmahbahn in Alpbach zeigt, was heute auf den Skibergen Standard ist: eine Sechsersesselbahn mit Windhaube und Sitzheizung – komfortabler geht es kaum. FOTOS: Doppelmayr selbst bis in die nächste Station weiterfahren können. Den Passagieren bleibt dadurch das Abseilen aus der Gondel erspart. „Das will ja schließlich kein Bahnbetreiber, denn mit einer Seilbergung stehst du am nächsten Tag ganz sicher in der Zeitung“, sagt Nejez. Der Schlepplift hat vielerorts ausgedient SCHLEPPLIFT ADE Schließlich bestätigt Seilbahnexperte Josef Nejez noch ein Gefühl, das sich nach mehreren Jahrzehnten eines Skifahrerlebens zuletzt immer stärker aufgebaut hat: Der Schlepplift ist ganz klar auf dem Rückzug. „Dort, wo früher Schlepplifte gefahren sind, werden heute Sesselbahnen gebaut. Und wo Sesselbahnen fahren, entstehen jetzt Kabinenbahnen.“ Das Ende des zwei spurigen Nebeneinanderstehens mit einem Hartplastikbügel unter dem Allerwertesten wird also wohl bald gekommen sein. Von alldem hat Oberbergrat Albert nichts geahnt. Er wollte die Förderketten in den Bergwerken verbessern und experimentierte deshalb mit geflochtenem Draht. Vom Wintersport, zumal in diesem Ausmaß, war anno 1834 noch keine Rede. Heute sind Sessellifte und Seilbahnen im alpinen Raum eine Selbstverständlichkeit, über deren Entwicklungsgeschichte kaum wer nachdenkt. Nur Josef Nejez wird täglich daran erinnert, was einst den Ausschlag dafür gab. Von einem kleinen, unscheinbaren und rostigen Stück Draht, das er bei sich zu Hause hat ... RANGERGRIP 55 12 Functions, Swiss Made 41 ESTABLISHED 1884

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