SPORTaktiv Winterguide 2016

SEILBAHNEN 1972 baute

SEILBAHNEN 1972 baute Doppelmayr in Mellau im Bregenzerwald diese Einseil umlaufbahn. Die Türen der Gondeln wurden noch händisch bedient TEXT: Christof Domenig VOM KLAPPERSITZ Liftfahren im Wandel der Zeit. Von wackeligen Einsersesselliften bis zur Hightech-Gondel, die nichts mehr aus der Fassung bringt. Eine Reise durch die Seilbahngeschichte. Blick in die Zukunft inklusive. Wer weiß, was ohne dieses kleine rostige Ding geworden wäre, das Josef Nejez heute noch zu Hause aufbewahrt. Kitzbühel wäre vielleicht noch ein kleines Dorf in den Tiroler Alpen, die Gletscher unberührt und Wintertourismus gäbe es ziemlich sicher auch keinen. Vom Ski-Weltcup oder alpinen Weltmeisterschaften ganz zu schweigen. Dieses kleine rostige Ding ist ein Stück Seil. „Und zwar ein Stück vom Albert-Seil“, erklärt Josef Nejez. Benannt nach seinem Erfinder, dem deutschen Oberbergrat Wilhelm Au­ gust Julius Albrecht, der 1834 in der Bergbaustadt Clausthal im Oberharz das Drahtseil erfunden hat. „Und das“, sagt Nejez, „ist tatsächlich die wichtigste Erfindung in der ganzen Geschichte der Seilbahnen.“ Josef Nejez ist seit mehr als 40 Jahren renommierter Seilbahnexperte, hat in den 1980er-Jahren selbst einige Patente mit dem Weltmarktführer Doppelmayr angemeldet und weiß ergo, wovon er spricht. Immer noch ist er viel unterwegs, um neue Bahnen zu besichtigen, zu testen und darüber im Fachmagazin „Internationale Seilbahn-Rundschau“ zu berichten. Vom Albert-Seil war es aber schon noch ein weiter Weg bis zu den heutigen Kabinenbahnen und 8er-Sesselliften mit Sitzheizung. Anfangs war die Standseilbahn das Transportmittel, um auf den Berg zu kommen: 1913 ging in St. Moritz die Chantarella-Bahn in Betrieb, die erste für den Wintersport gebaute Drahtseilbahn. Dank einiger Modernisierungen ist sie auch heute, 103 Jahren nach der Jungfernfahrt, immer noch in Betrieb. AUF DEM ZITTERBALKEN Erst ab den 1930er-Jahren setzten sich nach und nach die Seilschwebebah­ FOTOS: Doppelmayer, ISR TEXT: Klaus Molidor 38 SPORTaktiv-WINTERGUIDE 2016/2017

Die Bahn des Typs „Funifor“ in Mantua. Durch die breite Seilspur sind die Gondeln auch bei Wind sehr stabil. ZUR CABRIO-BAHN nen durch. Weil sie billiger zu bauen waren und eine größere Kapazität hatten als die Standseilbahnen. Österreichs erster Schlepplift wurde 1937 in Zürs gebaut – der erste Sessellift des Kontinents fuhr aber nicht etwa am Arlberg, sondern in Tschechien. 1940 führte ein Einsersessellift von Raztoka nach Pustevny. Anfangs noch mit nicht wirklich sicheren Holzstützen ... Heute sind Einsersessellifte eine aussterbende Spezies, um die sich fast so etwas wie ein Seilbahn-Artenschutz bemüht. Der berüchtigte Lift hoch zur Polsterrinne am steirischen Präbichl wurde mit Hilfe von prominenten Unterstützern zwar vor dem Abriss bewahr – seit Ende der vergangenen Wintersaison steht die museumsreife Anlage aus dem Jahr 1946 aber für immer still. Dabei war die Der Seilbahn-Profi JOSEF NEJEZ ist seit mehr als 40 Jahren ein Fachmann im Seilbahn-Business, hat selbst einige Patente angemeldet und schreibt im Fachmagazin „Internationale Seilbahn- Rundschau“. KONTAKT: E-Mail: office.gl@bohmann.at Fahrt mit solchen Bahnen selten ein Genuss. Besonders wenn der Lift abgestellt werden musste und auf freier Strecke hin und her und auf und ab schaukelte, war einem auf dem kleinen Holzbrett mit dem Metallbügel davor selten wohl zumute. Die ängstlichen Blicke auf Skikursen, wenn der Lehrer zu einem Einsersessellift abgebogen ist, sind legendär – heute sind sie Alpin-Folklore ... Ab den 1980er-Jahren ging es rasant bergauf mit der Entwicklung der Aufstiegshilfen. Doppel-, Dreier- und Vierersessellifte steigerten die Kapazitäten der Lifte. Und die Geschwindigkeit. Anfangs waren die Sessel fix auf das Seil geklemmt, bei den kuppelbaren Umlaufbahnen fuhren die Sessel dann in den Stationen vom Seil. Der Vorteil: Auf der Strecke können die 39